温州鐵路撞車惨剧 当局匆匆挖坑 被指毁尸灭迹 NHK：支那唔具备整合多国技术嘅能力

温州鐵路撞車惨剧 当局匆匆挖坑 被指毁尸灭迹 NHK：支那唔具备整合多国技术嘅能力


大型的挖掘机正在作业，有网友指中共官方即将掩埋事故车厢。（/AFP/Getty Images)

2011年7月25日

7月23日，浙江温州境内发生高铁列车追撞事件，事故造成死伤人数超过两百人。据统计这又是一次最严重的火车事故。事故发生后，再度引发外界对中国快速扩张铁路的疑虑。对于官方在处理事故中，车头车厢就地掩埋，网友表示愤怒，认为当局是在破坏事故证据，毁尸灭迹。24日，当局举行记者发布会，只允许官媒进入，再次引起了社会的公愤。

政府对温州动车追尾事故下封口令

据知情人士在网络上披露，针对昨晚（7月23日）发生的温州动车追尾事故，各新闻单位已接到中宣部通知：“温州动车追尾事故，各媒体要及时报导铁道部发布的消息，各地媒体不派记者去采访，特别是要管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报导。”“死伤人数、状况，以官方“新华社”通稿为准。

德国之声报导说，公众集中于事故的焦点多为：中国（共）官方的救援工作、应急处理、信息是否公开等。

报导说，事故发生后中共铁道部内部协调会，国务院副总理张德江以及铁道部部长盛光祖等官员以及浙江与温州地方的领导官员出席。开会时间已过20分钟的时候，他们基本还没到场。仅允许官方喉舌“新华社”和“中央电视台”进入，会后门外其他的媒体记者们要求采访，一概被拒。铁道部长盛光祖欲开溜之时，有多名媒体男性记者冲上前造成冲突，现场有女记者冲其吐口水。

出事车厢被掩埋

《德国之声》指出。24日，又有中国网友发布照片及传播信息，在事故现场，大型的挖掘机正在作业，有网友指中共官方即将掩埋事故车厢，但官方随即辟谣，说是为了挖松土壤进行救援。但浙江电台交通之声现场记者在电台官方微博上报导，已经有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。

网民批评官方救援迟滞 毁尸灭迹

一篇作者署名为"kara"的文章在网上热传，披露事件经历，称事件发生后，几乎所有的逃生都为自救和乘客间的互助，也遇到温州热心市民的帮助，但出事的动车组及官方救援迟迟未现。

中国媒体人“五岳散人”、作家许晖等在微博发布信息，当凌晨4时，央视报导称现场反复搜救已经没有生命体征，搜救工作已于凌晨2时结束。现场开始切割车体，把竖在桥旁的车厢推倒，至24日下午5时，再次发现一名幸存者。就职香港阳光卫视的中国媒体人贾葭转述香港有线台消息，指出事后被吊在高架桥上的一节车厢，被直接用钢索拉倒在地，尚不清楚被拉倒时，是否已经救出所有人员和处理好遇难遗体？

网友发布信息纷纷质疑：@wenyunchao 车头车厢就地掩埋，毁尸灭迹，世间罕见。撞击变形可以准确测量撞击瞬间速度，是追究有无决策失误的重要数据。车厢遗物生物残迹是认定遇难者身份的重要证据，岂能草率处理？

@zhangwenda: jx黑幽灵：左手边3个日本的摄影记者，他们用生硬的普通话告诉我，对中国施救表示质疑，翻落的车厢与车头不应该毁坏并掩埋，那是在破坏事故证据。

@FifthDimen：在大灾难面前，天朝最拿手的好戏就是挖坑掩埋，焚尸灭迹，和谐封口。

@mranti：全世界真没见过这样的：昨晚刚刚火车出轨，今天早晨就掩埋车厢。人家飞机火车出事，碎片都要重新拼接查找事故原因总结教训。这铁道部是不是神经病了？

@xiasinet：这么快就粉碎、掩埋动车车厢到底是为哪般？兲朝的逻辑实在是越来越难看懂了。

公众要求信息公开

有公众先是在网络上发出针对此事故的十大疑问，包括此次动车的调度是否存在问题？是否救出所有受伤人员？为何要掩埋掉落的车厢等。

而更多的中国网民在情绪表达的同时，提出清醒而理性的主张：要求中国官方全面公示事件的信息，包括事故原因、经过、如何救援、如何安抚死难者、问责等。

中国时评人童大焕为此写下一首小诗：“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被"时代"抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。”

台湾知名演员伊能静对此发表评论：法国飞机失事，残骸数年没有清理，即使是一小片残骸也会查清楚如何断裂、切割面怎么形成，瞬间的撞击力、撞击距离等等细节，并用电脑模拟还原失事现场，以防止下一次悲剧发生。

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2011年7月25日

7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间，两列列车发生追尾事件，造成巨大人员伤亡，引起高铁专家和世界对中国高铁产业安全的担忧。而中共政府处理事故的态度和方式，似乎把大陆民众带入一场噩梦，引爆网络言论对中国高铁豆腐渣工程强烈不满。而大陆媒体发表系列文章，问责血腥高铁工程的隐秘产业链。

当局匆匆挖坑 被指毁尸灭迹

7月24号，高铁撞车事故不到24小时，当局开始处理现场。浙江电台交通之声现场记者在电台官方微博上报导，有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。

一位身在现场，网名黑幽灵的新浪网友发贴称，现场3位日本摄影记者，用生硬的普通话质疑中国施救措施：〝翻落的车厢与车头不应该毁坏并掩埋，那是在破坏事故证据。〞

香港有线台在温州事故现场报导，看到事故处理现场人员，直接把斜靠在桥墩的第三节用钢索拉倒在地，惊讶不已的表示，车厢里的伤员被这么巨震一下，即便还有生息，估计也成死者了。

此外，新浪网友不相信当局公布的35人死亡的数据，〝北风〞推断说，掉下桥的四节车厢都是满员，四百多人，只有210人受伤，35人死亡，那剩下的人呢？怎么可能好有两百多人在高速相撞掉下桥后，一点伤都没有。为什么不敢公布死难者名单。为什么不顾舆论反对半天之后就掩埋车体？为什么??

当凌晨4时，央视报导称现场反复搜救已经没有生命体征，搜救工作已于凌晨2时结束。现场开始切割车体，把竖在桥旁的车厢推倒，然而至24日下午5时，发现一名2岁多的小女孩儿幸存。

官方对生命的漠视激怒了民众，新浪微博用户Journeytl 发起网络投票：〝你对中国政府对温州动车追尾事故的处理情况是否满意？〞回应〝非常差劲，简直就是草菅人命。〞的有1万7千余票，占总数96%。

中国高铁豆腐渣

据大陆媒体报导，京沪高铁的建设期本来是5年，包括自然沉降所需的时间，现在硬缩短到2年7个月。

一位参与中国高铁工程建设的技术人员（lucifierya），在twitter上对高铁撞车事故发表评论表示：“施工方也是在重重压力之下。我参加的几次进度会议，中国的业主会迫使施工方立军令状一样的订下各种违反科学的计划。比如说一天之内浇完沥青路面（完全无视保养和可能的沉降）。” 他批评管理者价值观轻贱：甲方对科学施工的无视、对工期的变态压榨，从工人那里压榨工资，以及低下的管理能力－必然导致低劣工程的大量出现。

7月24号，日本电视台NHK 头条播出了关于中国温州高铁撞车事故的新闻，主持人以模型模拟出事瞬间，同时采访专家，指出问题：前面动车是加拿大产，追尾的动车是日本产，自动操控系统却是中国自己研制的，专家认为：中国目前尚未具备整合多国技术的能力，却非要这么做，显得本末倒置。

高铁血腥产业链中有多少隐秘

21世纪网的独家调查披露了参与中国高铁建设的32家上市公司，其中，中国北车和中国南车负责的是动车组和城轨地铁车辆，工程承包商为中国中铁、中国铁建。

此外，一些名不见经传的公司也参与到高铁建设中，温州事故的温福线防灾系统主要为非上市公司今创安达提供。该公司在官方网站披露：〝2009年7月，我们承接温福线防灾安全监控系统集成任务，我们仅用两个月的时间，完成该线的防灾安全监控系统集成工作。〞

那么，在中国高铁这个庞大的产业链中，系统性的质量问题是上市公司无法逃脱的责任，真相是什么？

日本媒体报导称中国高铁列车相撞和坠桥事故给中国的高铁蒙上了一层厚厚的阴影，而这一层厚厚的阴影将严重阻碍中国高铁技术的出口，中国高铁驶入华盛顿的梦想也许会因此破灭。

2011年1月，《瑞典日报》(Svenska Dagbladet)曾报导说，已经拥有全球最长运营里程数的中国高速铁路仍在高速发展，总里程数有望翻倍。报导中说，在与德国西门子(Siemens)、日本川崎重工(Kawasaki)、加拿大庞巴迪(Bombardier)等公司合作基础上中国自主研发了“CRH380A”动车，最高时速能够达到惊人的486公里。用于高铁轨道铺设和动车制造的平均每年投资多达7000亿元人民币(超过1000亿美元)。

而大陆媒体报导，2010年中国铁路投资达到8426亿人民币元。

中国铁道部官员在浩大的工程中，迅速致富。网友@avb001公布了一份铁道部副总工程师张曙光的银行清单，美国与瑞士银行坐拥28亿美元存款，同时在美国拥有三栋豪宅。

〝问责〞梦难圆

据21世纪网的专题文章透露，中国中铁（601390.SH）旗下的中铁电气局是温州事故的甬台温铁路电气系统承建方，该公司承建的电气化铁路约占全国已建成开通高铁和客用专线总里程的80%。京沪高铁的几次事故皆因供电系统故障，它占据了高铁故障相当大的比例，因为高铁和动车运行的动力主要靠供电网。

而问责官员更是让民众惊讶，21世纪经济报导记者高江洪透露，中共铁道部总调度长安路生被免职，但却同时出任上海铁路局局长。民众难以接受：为什么中国的执法最后最高是双规和免职啊，法律哪里去了？

高铁撞车坠桥事故之前，大陆频发垮桥伤亡事故，7月24号再次发生垮桥伤亡事故，下午17时45分，安徽合肥市在建高架桥发生局部坍塌，事故至少导致一人死亡，两人重伤。

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2011年7月25日

浙江温州两列车追撞事故,死伤超过了200多人，震惊中外。而当局在掩埋出事车厢时，居然车厢内还有一2岁活着的女童。官方昨晚（24日）开记者会上铁道部发言人王勇平遭到记者、幸存旅客及死伤者家属严厉质问。

铁道部发言人遭围攻质问

撞车事故令舆论对中国高铁的质疑进一步升级，央视昨凌晨4时起滚动播出新闻，称现场已无生命体征，搜救于凌晨2时多结束，现场开始切割车厢、把坠桥直立的车厢推倒、掩埋部分残骸。但至下午5时，一名两岁多女童在切割车厢过程中被发现，官方处理现场的做法引发争议。

铁道部发言人王勇平承认将肇事车头掩埋起来，但强调是为了便于救援。至于有女孩被找到，他答为：〝这只是一个奇迹。〞有记者追问铁道部切割车厢的决策是否错了，他又回应，〝我只能说，它就是发生了。〞

现场记者一片哗然。记者会后，有大批记者及死难家属上前，王需在保安保护下离开会场。

微博满是寻人信息

由于列车发生事故前都没有预兆，不少乘客在逃生时与亲友失散。网上微博亦出现大批寻人信息，当中有不少是为走失小孩寻亲，亦有父母留意寻找子女。

日本共同社分析

香港《明报》报导，日本共同社分析，撞上前车的〝动车〞（指时速最高200公里的列车）D301可能是以日本新干线为基础、但经中国改良的列车。中国高铁虽导入了日本及德国等的车辆技术，但采用了中国独自开发的列车自动控制系统，故适用方面可能有一定难度。而据中新社报道，事发当日，一架从厦门开往杭州的D3212动车亦遭雷击，被迫在温州南站附近停车，地点距离动车相撞事故点仅5公里。

专家疑司机瞌眼瞓

虽然铁道部称事故是雷击造成设备故障所致，但目前仍有多个疑问有待解答。有舆论认为事件显示内地高速铁路安全系统有漏洞，但有专家认为事件或涉人为疏忽。

香港《明报》报导，中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕认为，自动闭塞系统装置应该不会出问题，不排除后车司机因瞌眼瞓而未及时在信号系统发出红色警告时煞车。他说现时仍未有令列车在发生事故时自动煞车的系统，列车要靠人手控制，司机判断很重要。

可是《明报》的另一篇报导称，火车司机潘一恒工作18年 未发生事故，他在发生险情时坚守岗位，果断紧急煞车，为火车乘客赢得多一线生机。

大陆学者认为事故暴露出铁路部门管理问题,实属人祸；香港学者则认为,铁道部门同时担当执行及监管角色,无从监察千丝万缕的利益关系。

土木及结构工程师黎广德则认为,现时内地运行高铁均由内地以外国技术为基础研发出来,技术由两家公司独大,其中一家属铁道部旗下。他认为,铁道部同时担当执行及监管角色,加上铁路丑闻陆续曝光,正是反映制度问题直接导致高铁质素参差。

近来，大陆大力发展铁路,投入数以百亿元(人民币)计资金,两、三年便初步建成高速列车网络,但网民质疑,如此大型的建设,原来漏洞处处,巨大投资更成为腐败温床,以致发生灾难性事故。

铁道部换了八个部长　还在出事

温州火车相撞事件,引发外界再度关注中国高速铁路、动车组、讯号系统的安全。问题的背后是,中国的铁路管理水平及人员素质,如何跟上超速发展的铁路建设?铁路营运模式、火车设施研制,如何再避免成为铁道部长的私人实验品,或者说,铁路如何再避免成为部长的实验室?问责制如何落实到铁道部长身上?自1978年至今,中共一共换了八任铁道部长。

中猿撈用如此原始手法"掩蓋"證據，粵人有乜理由仲同呢班人生活喺同一個國家！

调查事故及防范 日本愿提供援助

据日本共同社称,日本国土交通相大畠章宏表示,日本东北在3月发生大地震后,得到中国的援助。此次若能助一臂之力,他们愿意提供各种援助。相信中共政府是重视生命,希望他们能采取相当措施应对今次惨剧。

日本副外相伴野丰前日曾经批评中共政府急于恢复通车,希望中方查明事故起因,努力防止严重事故再发生,为国际社会带来贡献。若中方提出要求,日方可以提供技术及人材,协助调查事故原因。

新干线专家：挖坑掩埋车头不可理喻、难以置信

日本社会也十分关注温州的动车追尾,各大媒体都作了头版大篇幅报道。日本新干线专家、东京大学名誉教授曾根悟接受传媒访问时表示:日本新干线开通47年来,从未发生追尾事故。发生事故后救人和保护现场最重要,如非救援需要,列车残骸尽量不要搬动。中共当局今次的应对显然经验不足,其中挖坑掩埋车头的做法简直不可理喻、难以置信。

暴露急速应用危险

《朝日新闻》的评论指,此次事故暴露出中国将技术「急速应用」的危险性,中共当局应让日欧等介入彻底调查事故。不仅是在交通发展上,在所有领域上急于求成必然会带来危险,到时候国际上出现「支那风险」这个词语也不足为奇。