大粵東西交通核心新幹線：廣南高鐵！ 廣州始發列車有望經越南直達星馬泰
Feb 6th, '11, 18:43
大粵東西交通核心新幹線：廣南高鐵！ 廣州始發列車有望經越南直達星馬泰
简介
铁路走向沿珠江水道的西江方向，从南宁市宾阳县黎塘镇出发，与柳（州）南（宁）城际客运专线接轨，经贵港，跨郁江，过桂平、平南、藤县至梧州进入广东，经郁南、云浮至肇庆新肇站后接在建的贵广线。全长559公里，其中广西境内368公里，广东境内191公里，按双线电气化标准建设，设计时速200公里，预留250公里的设计时速。工程由铁道部与广西、广东政府合资建设，总投资约295.37亿元，以客运为主、兼顾货运的区际铁路干线。已于2008年11月9日动工，2012年建成。建成后南宁到广州仅需3个半小时，比过去缩短近9个小时的车程。可带动桂南、桂东及粤西地区少数民族聚集居住地区的经济发展。
主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：双线 。
旅客列车设计行车速度：200km/h，预留提速至250km/h的条件。
最小曲线半径：3500m；
限制坡度：南宁至贵港12‰，贵港至广州6‰；
到发线有效长度：850m，只办理客车的车站650m。
牵引种类：电力牵引。
牵引质量：4000t；。
闭塞方式：自动闭塞。
建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
---------------------
南广铁路跨桂、粤两省区，始自广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里以上，满足开行双层集装箱列车运输的要求。建成后，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，并组建南广铁路有限责任公司负责项目建设，工程建设工期4年半。
基本信息
项目获发改委正式批复时间：2008年3月24日
项目开工日期：2008年11月9日
南广高速铁路是未来华南地区的经济大动脉，更是广西经济腾飞的大平台，对于完善广西综合交通体系，促进广西融入泛珠三角区域合作，具深远意义。
全线共设23个站分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南
南广高速铁路带来的影响分析
缩短两广时空距离 连通桂粤港澳经济
南广铁路的建设，承载着太多的希望，太多的梦想，太多的重任。
郭声琨说，南广铁路的建设，将成为广西经济腾飞的大平台。
黄华华说，这是继贵广铁路之后又一个加快省部区合作的重大举措。
刘志军说，南广铁路的建设，将把北部湾经济区与珠三角圈更紧密地结合起来。
对广西而言，南广铁路的建设，意味着广西连接粤港澳的大通道即将打通。而对于广东而言，南广铁路将是广东融入中国—东盟经济圈重要通道。南广铁路把“珠三角经济区” 与 “西南出海大通道经济带”、北部湾经济区的经济互动距离进一步拉近，会给我们带来什么影响呢？
对交通的影响
广西将成为区域交通枢纽
长期以来，两广之间的陆路交通一直存在着道路等级较低，车速极其缓慢的落后局面。
目前从南宁乘火车到广州要15个小时左右，乘快巴也要9个多小时。即使坐高速快巴，贵港、桂平、平南、梧州到广州市区中心也分别要花10、9 、7.5、5小时。而南广铁路建成后，同样的距离花费的时间分别缩短为2小时、1小时35分、1小时15分、40分。从南宁到广州仅花3个小时。
广西如果完善了岑溪—罗定的铁路，如果完善了贵港—梧州—广州的铁路，如果完善了经过梧州的洛湛铁路，再加上南广铁路经过梧州，广西境内的铁路将形成一个环形网。这意味着，广西将一跃成为区域交通枢纽。
对经济的影响
运输支撑为经济“提速”
除能使南宁成为贵州、云南、四川、广西、重庆五省区市与广东之间的旅客中转站，为五省区市超过2亿人口提供方便外，南广铁路的建设对经济的拉动作用尤其显著。
一旦南广铁路建成通车，将形成桂、粤两省区之间最便捷的快速通道。从南宁到广州不到3小时，这意味着，南宁从此纳入了广州的3小时都市圈范围，桂东南纳入了广州的2小时都市圈范围，特别是广西的东大门梧州，将纳入广州1小时经济圈，这对南宁、桂东南的发展将有巨大改变，派生出的商机将是无限的。
交通时间的有效节约，将大大拉近“西江走廊经济带”与“珠三角经济区”和“大西南出海大通道经济带”的经济互动距离。业内人士认为，如果桂东南能够纳入像“珠三角”如此当量的经济圈，对“珠三角”反辐射的接受并传送，“西江走廊”市场交融面才将成倍增加，走廊经济不再是目前的以农业、港口为支柱。
南广铁路还与南昆线等铁路共同构成云南、广西与珠江三角洲地区便捷联系的交通纽带，对推进泛珠三角区域合作，把北部湾经济区打造成为我国经济发展的新增长极，实现区域优势互补和共同繁荣发展具有十分重要的意义。
此外，南广铁路还可以和相关铁路共同构成东南沿海地区通往越南、老挝、泰国等东盟国家的陆路快速运输通道，能够为东南沿海地区与东盟间加强经贸合作、人员往来提供强大的运输支撑。
对旅游的影响
串起一条黄金旅游线
南广铁路经过的桂南、桂东及粤西地区，民族风情浓郁、自然景观秀美，旅游、生物等资源开发发展潜力巨大。业内人士认为，南广铁路线上所设置的23个车站，可以把这些地区与南宁、广州等中心城市有机联系起来，形成一条资源开发线和黄金旅游线，将给沿线地区经济社会发展带来新的机遇。
如贵港市的金田风云之旅是广西重点开发推出的国内稀有、世界罕见的十大旅游精品之一。而桂平市是广西重点发展的桂东南历史文化宗教名胜旅游中心，拥有国家AAAA级桂平西山风景名胜区。
梧州市则被国家旅游局评为“中国优秀旅游城市”，有被苏东坡称为“鸳鸯秀水世无双”的鸳鸯江、爽岛大型天然瀑布群、全国最早建设的孙中山纪念堂、东南亚最大的蛇园、世界最大珍稀保护动物黑叶猴人工繁殖基地、太平天国封王建制遗址、李济深故居等一批独具特色的自然景观和人文景观。
而在南宁，随着中国—东盟博览会的永久落户，由此派生的东盟国家的旅游、当地城市的会展旅游、南国边关的特色旅游资源等，都将会极大地吸引着远方的客人。
对房地产的影响
住在广西工作在广州
南广铁路建成后，南宁到广州仅需三个小时，梧州到广州也就一个小时左右。 “这意味着，我们梧州人到广州喝早茶，广州人到我们这喝豆浆都是很有可能的事。”一位见证了南广铁路开工仪式的梧州市民如此表示。
事实上，这条铁路的建设，可能会吸引更多关注房地产市场的目光。
在南广铁路所经过的广西城市中，南宁的房价目前平均在5000-10000元/平方米之间，贵港约3000元/平方米，梧州3000元/平方米。而在广州，房价大都在1万元每平方米左右。
“在北京上海，坐两个小时的车去上班的人多的是。”业内人士认为，一两个小时的路程，可能会让一些广州人放弃在广州购买高价房，转道到梧州或者其他南广铁路沿线的地方买房子，这无疑会进一步带动当地房地产市场的发展。
南广高铁工程简介
一、建设意义
南宁至广州铁路起自既有南宁站，经黎塘、贵港、梧州进入广东省，经云浮、肇庆、佛山，终至在建的新广州站，正线长度577.1km，其中广西境内349.8km，广东境内227.3km。
南广铁路与南昆铁路和拟建的云桂铁路等共同构成广西、云南与珠三角地区的经济桥梁和交通纽带。南宁至广州间运输距离比现状缩短约250km，运营时间在3小时以内；比现行运营时间节省约11小时。南广铁路对推进泛珠江三角区域的合作与发展，促进北部湾经济区域经济的增长，实现区域优势互补和共同发展具有重要作用。
二、主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
旅客列车设计行车速度：200km/h，预留提速条件；
最小曲线半径：3500m；
限制坡度：南宁至贵港12‰，贵港至广州6‰；
到发线有效长度：850m，只办理客车的车站650m；
牵引种类：电力；
牵引质量：4000t；
闭塞方式：自动闭塞；
建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
除执行上述主要技术标准外，曲线半径除肇庆北进站端采用2000m曲线半径外，其余平面曲线半径均不小于5500m。
三、项目特征和重点工程
全线共设南宁、南宁东、贵港、梧州南、云浮、肇庆北、佛山西等23个车站。
全线桥隧总长312.8km，占线路总长的54.2%。其中桥梁469座180.1km，占线路总长度的31.2%；隧道135座132.7km，占线路总长度的23.0%。
桂平郁江双线特大桥全长3909.7m，主桥为（36+96+228+96+36）m双塔钢桁梁斜拉桥；肇庆西江特大桥全长为604.5m，采用（25+18+450钢箱拱+18+49）m+32m简支梁。五指山隧道全长12208m，最大埋深426m；北岭山隧道全长11636m，最大埋深568m；飞鹰隧道全长7143m，最大埋深266m。
四、工程投资估算
黎塘西至三眼桥工程总投资410亿元，建设工期4年半。
最新进展
广西南宁至广州高速铁路云浮干线工程，2009年01月17日上午在云浮破土工动工。建成后的“南广高速铁路”将缩短广州至云浮的距离，四十分钟内可从云浮抵达广州城。
2010年6月2日11时，随着最后一车混凝土的灌注，南广铁路[1]跨穗盐路斜拉桥主墩最后一根钻孔桩成功灌注，标志主塔墩钻孔桩基础全部结束，全面进入承台施工。
2010-9-29，近日，随着南宁至广州高速铁路平南县武林镇路段吊装完成最后一片箱梁，由中国水电七局有限公司承建的南广高铁平南段高架桥部分基本吊装完工。高架桥跨越平川，向山区延伸，宛如巨龙，非常壮观。
简介
铁路走向沿珠江水道的西江方向，从南宁市宾阳县黎塘镇出发，与柳（州）南（宁）城际客运专线接轨，经贵港，跨郁江，过桂平、平南、藤县至梧州进入广东，经郁南、云浮至肇庆新肇站后接在建的贵广线。全长559公里，其中广西境内368公里，广东境内191公里，按双线电气化标准建设，设计时速200公里，预留250公里的设计时速。工程由铁道部与广西、广东政府合资建设，总投资约295.37亿元，以客运为主、兼顾货运的区际铁路干线。已于2008年11月9日动工，2012年建成。建成后南宁到广州仅需3个半小时，比过去缩短近9个小时的车程。可带动桂南、桂东及粤西地区少数民族聚集居住地区的经济发展。
主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：双线 。
旅客列车设计行车速度：200km/h，预留提速至250km/h的条件。
最小曲线半径：3500m；
限制坡度：南宁至贵港12‰，贵港至广州6‰；
到发线有效长度：850m，只办理客车的车站650m。
牵引种类：电力牵引。
牵引质量：4000t；。
闭塞方式：自动闭塞。
建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
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南广铁路跨桂、粤两省区，始自广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里以上，满足开行双层集装箱列车运输的要求。建成后，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，并组建南广铁路有限责任公司负责项目建设，工程建设工期4年半。
基本信息
项目获发改委正式批复时间：2008年3月24日
项目开工日期：2008年11月9日
南广高速铁路是未来华南地区的经济大动脉，更是广西经济腾飞的大平台，对于完善广西综合交通体系，促进广西融入泛珠三角区域合作，具深远意义。
全线共设23个站分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南
南广高速铁路带来的影响分析
缩短两广时空距离 连通桂粤港澳经济
南广铁路的建设，承载着太多的希望，太多的梦想，太多的重任。
郭声琨说，南广铁路的建设，将成为广西经济腾飞的大平台。
黄华华说，这是继贵广铁路之后又一个加快省部区合作的重大举措。
刘志军说，南广铁路的建设，将把北部湾经济区与珠三角圈更紧密地结合起来。
对广西而言，南广铁路的建设，意味着广西连接粤港澳的大通道即将打通。而对于广东而言，南广铁路将是广东融入中国—东盟经济圈重要通道。南广铁路把“珠三角经济区” 与 “西南出海大通道经济带”、北部湾经济区的经济互动距离进一步拉近，会给我们带来什么影响呢？
对交通的影响
广西将成为区域交通枢纽
长期以来，两广之间的陆路交通一直存在着道路等级较低，车速极其缓慢的落后局面。
目前从南宁乘火车到广州要15个小时左右，乘快巴也要9个多小时。即使坐高速快巴，贵港、桂平、平南、梧州到广州市区中心也分别要花10、9 、7.5、5小时。而南广铁路建成后，同样的距离花费的时间分别缩短为2小时、1小时35分、1小时15分、40分。从南宁到广州仅花3个小时。
广西如果完善了岑溪—罗定的铁路，如果完善了贵港—梧州—广州的铁路，如果完善了经过梧州的洛湛铁路，再加上南广铁路经过梧州，广西境内的铁路将形成一个环形网。这意味着，广西将一跃成为区域交通枢纽。
对经济的影响
运输支撑为经济“提速”
除能使南宁成为贵州、云南、四川、广西、重庆五省区市与广东之间的旅客中转站，为五省区市超过2亿人口提供方便外，南广铁路的建设对经济的拉动作用尤其显著。
一旦南广铁路建成通车，将形成桂、粤两省区之间最便捷的快速通道。从南宁到广州不到3小时，这意味着，南宁从此纳入了广州的3小时都市圈范围，桂东南纳入了广州的2小时都市圈范围，特别是广西的东大门梧州，将纳入广州1小时经济圈，这对南宁、桂东南的发展将有巨大改变，派生出的商机将是无限的。
交通时间的有效节约，将大大拉近“西江走廊经济带”与“珠三角经济区”和“大西南出海大通道经济带”的经济互动距离。业内人士认为，如果桂东南能够纳入像“珠三角”如此当量的经济圈，对“珠三角”反辐射的接受并传送，“西江走廊”市场交融面才将成倍增加，走廊经济不再是目前的以农业、港口为支柱。
南广铁路还与南昆线等铁路共同构成云南、广西与珠江三角洲地区便捷联系的交通纽带，对推进泛珠三角区域合作，把北部湾经济区打造成为我国经济发展的新增长极，实现区域优势互补和共同繁荣发展具有十分重要的意义。
此外，南广铁路还可以和相关铁路共同构成东南沿海地区通往越南、老挝、泰国等东盟国家的陆路快速运输通道，能够为东南沿海地区与东盟间加强经贸合作、人员往来提供强大的运输支撑。
对旅游的影响
串起一条黄金旅游线
南广铁路经过的桂南、桂东及粤西地区，民族风情浓郁、自然景观秀美，旅游、生物等资源开发发展潜力巨大。业内人士认为，南广铁路线上所设置的23个车站，可以把这些地区与南宁、广州等中心城市有机联系起来，形成一条资源开发线和黄金旅游线，将给沿线地区经济社会发展带来新的机遇。
如贵港市的金田风云之旅是广西重点开发推出的国内稀有、世界罕见的十大旅游精品之一。而桂平市是广西重点发展的桂东南历史文化宗教名胜旅游中心，拥有国家AAAA级桂平西山风景名胜区。
梧州市则被国家旅游局评为“中国优秀旅游城市”，有被苏东坡称为“鸳鸯秀水世无双”的鸳鸯江、爽岛大型天然瀑布群、全国最早建设的孙中山纪念堂、东南亚最大的蛇园、世界最大珍稀保护动物黑叶猴人工繁殖基地、太平天国封王建制遗址、李济深故居等一批独具特色的自然景观和人文景观。
而在南宁，随着中国—东盟博览会的永久落户，由此派生的东盟国家的旅游、当地城市的会展旅游、南国边关的特色旅游资源等，都将会极大地吸引着远方的客人。
对房地产的影响
住在广西工作在广州
南广铁路建成后，南宁到广州仅需三个小时，梧州到广州也就一个小时左右。 “这意味着，我们梧州人到广州喝早茶，广州人到我们这喝豆浆都是很有可能的事。”一位见证了南广铁路开工仪式的梧州市民如此表示。
事实上，这条铁路的建设，可能会吸引更多关注房地产市场的目光。
在南广铁路所经过的广西城市中，南宁的房价目前平均在5000-10000元/平方米之间，贵港约3000元/平方米，梧州3000元/平方米。而在广州，房价大都在1万元每平方米左右。
“在北京上海，坐两个小时的车去上班的人多的是。”业内人士认为，一两个小时的路程，可能会让一些广州人放弃在广州购买高价房，转道到梧州或者其他南广铁路沿线的地方买房子，这无疑会进一步带动当地房地产市场的发展。
南广高铁工程简介
一、建设意义
南宁至广州铁路起自既有南宁站，经黎塘、贵港、梧州进入广东省，经云浮、肇庆、佛山，终至在建的新广州站，正线长度577.1km，其中广西境内349.8km，广东境内227.3km。
南广铁路与南昆铁路和拟建的云桂铁路等共同构成广西、云南与珠三角地区的经济桥梁和交通纽带。南宁至广州间运输距离比现状缩短约250km，运营时间在3小时以内；比现行运营时间节省约11小时。南广铁路对推进泛珠江三角区域的合作与发展，促进北部湾经济区域经济的增长，实现区域优势互补和共同发展具有重要作用。
二、主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
旅客列车设计行车速度：200km/h，预留提速条件；
最小曲线半径：3500m；
限制坡度：南宁至贵港12‰，贵港至广州6‰；
到发线有效长度：850m，只办理客车的车站650m；
牵引种类：电力；
牵引质量：4000t；
闭塞方式：自动闭塞；
建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
除执行上述主要技术标准外，曲线半径除肇庆北进站端采用2000m曲线半径外，其余平面曲线半径均不小于5500m。
三、项目特征和重点工程
全线共设南宁、南宁东、贵港、梧州南、云浮、肇庆北、佛山西等23个车站。
全线桥隧总长312.8km，占线路总长的54.2%。其中桥梁469座180.1km，占线路总长度的31.2%；隧道135座132.7km，占线路总长度的23.0%。
桂平郁江双线特大桥全长3909.7m，主桥为（36+96+228+96+36）m双塔钢桁梁斜拉桥；肇庆西江特大桥全长为604.5m，采用（25+18+450钢箱拱+18+49）m+32m简支梁。五指山隧道全长12208m，最大埋深426m；北岭山隧道全长11636m，最大埋深568m；飞鹰隧道全长7143m，最大埋深266m。
四、工程投资估算
黎塘西至三眼桥工程总投资410亿元，建设工期4年半。
最新进展
广西南宁至广州高速铁路云浮干线工程，2009年01月17日上午在云浮破土工动工。建成后的“南广高速铁路”将缩短广州至云浮的距离，四十分钟内可从云浮抵达广州城。
2010年6月2日11时，随着最后一车混凝土的灌注，南广铁路[1]跨穗盐路斜拉桥主墩最后一根钻孔桩成功灌注，标志主塔墩钻孔桩基础全部结束，全面进入承台施工。
2010-9-29，近日，随着南宁至广州高速铁路平南县武林镇路段吊装完成最后一片箱梁，由中国水电七局有限公司承建的南广高铁平南段高架桥部分基本吊装完工。高架桥跨越平川，向山区延伸，宛如巨龙，非常壮观。
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Re: 大粵東西交通核心新幹線：廣南高鐵
Feb 6th, '11, 18:46
明年底南广铁路通车云浮半小时到广州
广州日报大洋网
2011/1/27
提要：省人大代表、云浮市市长黄强在省两会期间接受本报记者专访时表示，“十二五”期间，云浮加快发展的态势已经不可逆转，但云浮不想走别人走过的老路与弯路，如何在好的基础上更快发展，这是对云浮人智慧与能力的考验。
云浮市市长黄强接受本报记者专访
云浮，又被称为广东大西关，是连接广东珠三角和大西南地区的重要枢纽。这个素有“石材王国”和“沙糖桔之乡”的山区市，如今正沿着工业化、信息化的道路迈进。
省人大代表、云浮市市长黄强在省两会期间接受本报记者专访时表示，“十二五”期间，云浮加快发展的态势已经不可逆转，但云浮不想走别人走过的老路与弯路，如何在好的基础上更快发展，这是对云浮人智慧与能力的考验。
谈产业：
项目等地过去不可想象
记者：一提起云浮，很多人都知道郁南县的沙糖桔，但是工业方面，是不是还是比较薄弱？
黄强：现在的云浮，加快发展的态势已经初步形成。这两年云浮的固定资产投资都以30%以上的速度增长，尤其是2009年增长45.1%，增幅全省第一，银行的存贷比增幅也从之前的32%左右提高到去年的接近60%，这说明云浮的投资在升温。
现在不管是三产项目还是工业项目，都处于项目等地的状态，这在两年前是不可想象的。
去年云浮工业增加值的增幅超过了30%，全省排第六位，这对于我们欠发达的山区市来说来之不易。我想，这也得益于区域协调发展战略和双转移战略对云浮的推动。
我们的工业用地仅仅只用了3.5%，后备的土地资源还非常充分。
记者：云浮在承接产业转移方面的进展如何？
黄强：云浮与佛山共建的产业园，是全省15个示范性产业转移园区之一，我们打算在两年投入30亿元，完善园区的基础设施建设，去年已经完成了20亿元的投入，现在园区已经具备了承接产业转移的能力。
我们在承接产业转移的时候，不是把珠三角企业进行简单搬迁，而是作为珠三角产业的一个提升载体，只有升级做大的企业才能够进入园区。
现在园区的主打产业是机械装备和新材料，以及以三网融合应用为基础的相关产业。现在进入园区的企业有40多家，投产的有10多家，有一家投资超过10亿元的企业在加紧推进建设，还有两三个超过10亿元投资的项目准备落地。
谈交通：
未来坐高铁半小时抵穗
记者：云浮提出要融入珠三角一小时生活圈，在这方面有什么规划？
黄强：从历史上来说，云浮跟肇庆原本就属于同一地区，分市后才以江为界。云浮背靠肇庆，东连佛山，南接江门，处于珠三角的环抱状态。过去大家都觉得云浮很偏，其实不然，因为云浮到广州只有140公里的路程。之所以大家这么认为，是因为交通基础设施的滞后。
南广铁路明年年底通车以后，云浮半小时即可到广州，一小时可以到达深圳、香港，从而全面融入珠三角。这将为云浮实现跨越式发展，带来百年一遇的机会。
记者：交通基础设施提速以后，会对云浮承接产业转移产生什么样的影响？
黄强：佛山(云浮)产业转移工业园北临西江黄金水道，可以进出3000吨级的货轮，中有广梧高速公路、国道324线、三茂铁路和正在建设的南广高速铁路。有这样的交通基础设施配套的产业园，在广东省内是不可多得的。
谈民生：
有钱健康平安最幸福
记者：在您眼中，云浮人怎样才能够得到幸福？
黄强：我们希望能够把云浮建设成为一个健康幸福、人人都可以当做故乡的城市。要建设幸福云浮，我觉得起码要具备三个方面：钱多、健康、平安。
云浮经济总量在全省还比较靠后，但人均经济指标排中间，云浮人也有创业的智慧和冲动。通过区域协调发展战略，我们会全面融入珠三角，人均收入也会增加。“十二五”期间，我们设定了GDP年增15%的较高目标，希望能够实现跨越式发展。
广州日报大洋网
2011/1/27
提要：省人大代表、云浮市市长黄强在省两会期间接受本报记者专访时表示，“十二五”期间，云浮加快发展的态势已经不可逆转，但云浮不想走别人走过的老路与弯路，如何在好的基础上更快发展，这是对云浮人智慧与能力的考验。
云浮市市长黄强接受本报记者专访
云浮，又被称为广东大西关，是连接广东珠三角和大西南地区的重要枢纽。这个素有“石材王国”和“沙糖桔之乡”的山区市，如今正沿着工业化、信息化的道路迈进。
省人大代表、云浮市市长黄强在省两会期间接受本报记者专访时表示，“十二五”期间，云浮加快发展的态势已经不可逆转，但云浮不想走别人走过的老路与弯路，如何在好的基础上更快发展，这是对云浮人智慧与能力的考验。
谈产业：
项目等地过去不可想象
记者：一提起云浮，很多人都知道郁南县的沙糖桔，但是工业方面，是不是还是比较薄弱？
黄强：现在的云浮，加快发展的态势已经初步形成。这两年云浮的固定资产投资都以30%以上的速度增长，尤其是2009年增长45.1%，增幅全省第一，银行的存贷比增幅也从之前的32%左右提高到去年的接近60%，这说明云浮的投资在升温。
现在不管是三产项目还是工业项目，都处于项目等地的状态，这在两年前是不可想象的。
去年云浮工业增加值的增幅超过了30%，全省排第六位，这对于我们欠发达的山区市来说来之不易。我想，这也得益于区域协调发展战略和双转移战略对云浮的推动。
我们的工业用地仅仅只用了3.5%，后备的土地资源还非常充分。
记者：云浮在承接产业转移方面的进展如何？
黄强：云浮与佛山共建的产业园，是全省15个示范性产业转移园区之一，我们打算在两年投入30亿元，完善园区的基础设施建设，去年已经完成了20亿元的投入，现在园区已经具备了承接产业转移的能力。
我们在承接产业转移的时候，不是把珠三角企业进行简单搬迁，而是作为珠三角产业的一个提升载体，只有升级做大的企业才能够进入园区。
现在园区的主打产业是机械装备和新材料，以及以三网融合应用为基础的相关产业。现在进入园区的企业有40多家，投产的有10多家，有一家投资超过10亿元的企业在加紧推进建设，还有两三个超过10亿元投资的项目准备落地。
谈交通：
未来坐高铁半小时抵穗
记者：云浮提出要融入珠三角一小时生活圈，在这方面有什么规划？
黄强：从历史上来说，云浮跟肇庆原本就属于同一地区，分市后才以江为界。云浮背靠肇庆，东连佛山，南接江门，处于珠三角的环抱状态。过去大家都觉得云浮很偏，其实不然，因为云浮到广州只有140公里的路程。之所以大家这么认为，是因为交通基础设施的滞后。
南广铁路明年年底通车以后，云浮半小时即可到广州，一小时可以到达深圳、香港，从而全面融入珠三角。这将为云浮实现跨越式发展，带来百年一遇的机会。
记者：交通基础设施提速以后，会对云浮承接产业转移产生什么样的影响？
黄强：佛山(云浮)产业转移工业园北临西江黄金水道，可以进出3000吨级的货轮，中有广梧高速公路、国道324线、三茂铁路和正在建设的南广高速铁路。有这样的交通基础设施配套的产业园，在广东省内是不可多得的。
谈民生：
有钱健康平安最幸福
记者：在您眼中，云浮人怎样才能够得到幸福？
黄强：我们希望能够把云浮建设成为一个健康幸福、人人都可以当做故乡的城市。要建设幸福云浮，我觉得起码要具备三个方面：钱多、健康、平安。
云浮经济总量在全省还比较靠后，但人均经济指标排中间，云浮人也有创业的智慧和冲动。通过区域协调发展战略，我们会全面融入珠三角，人均收入也会增加。“十二五”期间，我们设定了GDP年增15%的较高目标，希望能够实现跨越式发展。
Re: 大粵東西交通核心新幹線：廣南高鐵
Feb 6th, '11, 18:50
备受关注的南宁至广州铁路昨日在广西梧州破土动工。南广铁路建成后，广州坐火车到南宁不超过3小时，比现运行时间节省11小时，结束两广间没有直达铁路的历史。根据规划，南广铁路将直接接入东盟的泛亚铁路网络，届时，从广州坐火车出发，经广西可前往老挝、泰国、新加坡等国家。
9日，南广铁路建设动员大会在广西梧州市举行。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋宣布南广铁路工程开工。
广州到南宁节省11小时
南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，始自广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州。线路全长577公里，设计时速200公里以上，南宁至广州可在3小时内到达，比现运行时间节省11小时。
全程设站23座，工程建设工期4年半，估算总投资410亿元。为双线电气化国家I级铁路，远景运输能力为每年2000万吨，日开行客车110对。
南广铁路是《中长期铁路网规划》的重点项目。这条铁路能够在我国西南、华南间形成一条最便捷、最快速的铁路运输通道，把北部湾经济区与珠三角地区更加紧密地联系在一起。并将形成由我国东南沿海通往东盟国家的国际运输大通道，加强我国与东盟国家间的经贸等各领域的交流与合作。
直接接入东盟泛亚铁路网
据了解，根据广西方面的规划，南广铁路建成后，将直接接入东盟的泛亚铁路网络，届时，从广州坐火车出发，经过广西，可以前往老挝、泰国、新加坡等国家。同时并入黔桂线及南昆线，形成广东挺进西部、拥抱东盟的铁路交通格局。
有关人士透露，紧邻广西的越南对与中国铁路的连接反应十分热烈，目前已经同意将现今连接中国的米轨铁路改为标轨，与南广铁路连接。南广铁路通车后，旅客可直接从广州乘车至越南。越南现有铁路大多为非国际标准的米轨，与我国的轨距（1435毫米）不一致，根据越方的规划，在2010之内将把到广西凭祥市的单线标轨铁路改为复线标轨，最终组成泛亚铁路东线方案，连接到新加坡。
南广、贵广铁路或在佛山会合
据悉，目前南宁到广州的铁路里程为824公里，比刚刚批建的南广铁路多出1/3的里程。铁路线路如此之长，缘于广西没有一条直达广州的铁道线路：云南方向需从南昆线进入南宁，再走黎湛线，后转三茂线至广州；贵州方向、柳州及桂林需经湘桂线北上衡阳，再借助京广线南下广州。
而南广铁路黎塘至广州段，从拟建的柳州至南宁客运专线黎塘西站引出，经贵港、梧州、云浮至新肇庆站，与新建的贵广铁路并行引入广州枢纽三眼桥站，线路全长471公里。
另外，据铁路规划部门负责人透露，南宁至广州铁路和贵阳至广州铁路有可能在广东佛山会合，共用一条通道，再进入广州，但具体的线路走向、站场、站点等还在协调当中。
南广铁路项目于2007年初正式启动，2008年2月国家发展改革委批复项目建议书，环评及预审已通过相关部门审查。2008年10月国家发展改革委批复可行性研究报告，10月下旬铁道部对初步设计进行了审查，部分工程设计已经批复。
9日，南广铁路建设动员大会在广西梧州市举行。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋宣布南广铁路工程开工。
广州到南宁节省11小时
南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，始自广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州。线路全长577公里，设计时速200公里以上，南宁至广州可在3小时内到达，比现运行时间节省11小时。
全程设站23座，工程建设工期4年半，估算总投资410亿元。为双线电气化国家I级铁路，远景运输能力为每年2000万吨，日开行客车110对。
南广铁路是《中长期铁路网规划》的重点项目。这条铁路能够在我国西南、华南间形成一条最便捷、最快速的铁路运输通道，把北部湾经济区与珠三角地区更加紧密地联系在一起。并将形成由我国东南沿海通往东盟国家的国际运输大通道，加强我国与东盟国家间的经贸等各领域的交流与合作。
直接接入东盟泛亚铁路网
据了解，根据广西方面的规划，南广铁路建成后，将直接接入东盟的泛亚铁路网络，届时，从广州坐火车出发，经过广西，可以前往老挝、泰国、新加坡等国家。同时并入黔桂线及南昆线，形成广东挺进西部、拥抱东盟的铁路交通格局。
有关人士透露，紧邻广西的越南对与中国铁路的连接反应十分热烈，目前已经同意将现今连接中国的米轨铁路改为标轨，与南广铁路连接。南广铁路通车后，旅客可直接从广州乘车至越南。越南现有铁路大多为非国际标准的米轨，与我国的轨距（1435毫米）不一致，根据越方的规划，在2010之内将把到广西凭祥市的单线标轨铁路改为复线标轨，最终组成泛亚铁路东线方案，连接到新加坡。
南广、贵广铁路或在佛山会合
据悉，目前南宁到广州的铁路里程为824公里，比刚刚批建的南广铁路多出1/3的里程。铁路线路如此之长，缘于广西没有一条直达广州的铁道线路：云南方向需从南昆线进入南宁，再走黎湛线，后转三茂线至广州；贵州方向、柳州及桂林需经湘桂线北上衡阳，再借助京广线南下广州。
而南广铁路黎塘至广州段，从拟建的柳州至南宁客运专线黎塘西站引出，经贵港、梧州、云浮至新肇庆站，与新建的贵广铁路并行引入广州枢纽三眼桥站，线路全长471公里。
另外，据铁路规划部门负责人透露，南宁至广州铁路和贵阳至广州铁路有可能在广东佛山会合，共用一条通道，再进入广州，但具体的线路走向、站场、站点等还在协调当中。
南广铁路项目于2007年初正式启动，2008年2月国家发展改革委批复项目建议书，环评及预审已通过相关部门审查。2008年10月国家发展改革委批复可行性研究报告，10月下旬铁道部对初步设计进行了审查，部分工程设计已经批复。