珠江三角圈近郊通勤電車計劃

呢個計劃入面都會參考日本東京圈既JR系統
增強珠江三角圈既運輸效率，有助分散廣州市區太迫既問題

第一期，情況有D似當年日本東京圈既通勤五方面作戰

改造廣深線
慢線增建大量車站，改名為廣深緩行線，使用通勤版電車
快線增建畀慢線起少左車站，改名為廣深快速線，使用通勤版電車或者近郊版電車
香港既直通車上晒廣深快速線
廣深緩行線建議車卡數量：10卡
廣深快速線建議車卡數量：10卡+5卡

改造韶關線
增建車站，使用防雪版近郊版電車
部份班次會同廣深快速線直通行駛
建議車卡數量：10卡+5卡

改造惠州線(廣州<>惠州)
增建車站，使用近郊版電車
班次會同廣深快速線直通行駛
建議車卡數量：10卡+5卡

改造江門線(廣州<>江門吉潮)
增建大量車站，使用通勤版電車
建議車卡數量：10卡+5卡

改造三茂線(廣州<>新興)
增建車站，使用近郊版電車
建議車卡數量：10卡+5卡

興建廣州環狀線
使用通勤版電車
建議車卡數量：10卡


通勤版電車

201系設計計劃
控制裝置 IGBT-VVVF
車輛長度 20,000 mm
車輛闊度 3,000 mm
車輛高度 3,620 mm
驅動裝置 TD平行萬向接頭傳動
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 3.0km/h/s
減速度 4.0 km/h/s（正常）
5.5 km/h/s（緊急）
軌距 1,435 mm
供電制式 25,000V 50Hz交流電
制軔方式 電子制軔系統（再生制軔並用）
電動機功率 150kW/台
6M4T編組：3,600kW
牽引電動機 鼠籠式三相非同步電動機
車輛重量 29t~34 t
載客量
先頭列車：145人／中間列車：160人
以JR東日本E233系2000番台作基礎

203系設計計劃
控制裝置 IGBT-VVVF
車輛長度 20,000 mm
車輛闊度 3,000 mm
車輛高度 3,620 mm
驅動裝置 TD平行萬向接頭傳動
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 2.3km/h/s
減速度 4.0 km/h/s（正常）
5.5 km/h/s（緊急）
軌距 1,435 mm
供電制式 25,000V 50Hz交流電
制軔方式 電子制軔系統（再生制軔並用）,雪地專用制軔
電動機功率 150kW/台
牽引功率 4M6T編組：2,400kW
牽引電動機 鼠籠式三相非同步電動機
車輛重量 29t~34 t
載客量
先頭列車：145人／中間列車：160人
以JR東日本E233系3000番台作基礎

我都好欣賞日本嘅通勤列車，站站停，精緻，祇有1-5節車卡，速度適中，又可以睇地面風景。

唔似得依家支殖大粵啲火車，逐站停嘅慢車冇Q晒，慢車變晒做貨列，完全喪失大都市圈通勤功效。

而且起埋咁多南北向嘅高鐵祇係為咗方便啲撈落嚟殖民大粵。

廣深緩行線各停電車停車站：
廣州 - 雲麓 - 廣州東 - 石牌 - 黃埔 - *黃村 - 吉山 - *東黃埔 - 下元 - 南崗 -*西新塘 - 新塘 - 白石 - 塘美 - 仙村 - 石灘 - 紅海 - 石龍 - 東莞 - 茶山 - 南社 - *北橫瀝 -橫瀝 - *南橫瀝 - 常平 - 土塘 - 樟木頭 - *黃沙 - 林村 - 塘頭廈 - 石鼓 - 天堂圍 - 平湖 - 平湖南 - 李朗 - 深圳東 - 筍崗 - 深圳
１. ＊新站

[(廣州)] - (雲麓) - [(廣州東)] - 石牌 - [(黃埔)] - *黃村 - (吉山) - *東黃埔 - (下元) - 南崗 -*西新塘 - (新塘) - [(白石)] - 塘美 - (仙村) - 石灘 - 紅海 - (石龍) - [(東莞)] - (茶山) - [(南社)] - *北橫瀝 - (橫瀝) - *南橫瀝 - [(常平)] - 土塘 - (樟木頭) - *黃沙 - *北林村 - [(林村)] - *南林村 - (塘頭廈) - *南塘頭廈 - (石鼓) - 天堂圍 - [(平湖)] - 平湖南 - 李朗 - [(深圳東)] - (筍崗) - [(深圳)]
１.（）=廣深快速線快速電車停車站
２.［］=廣深快速線特別快速電車停車站

唔錯，可惜我哋未實現粵人治粵，HK生嘅大計唯有等後人嚟做。