郊區電車計劃同列車班次種別分類

人人都濫用特快呢個字眼
所以要學習日本分班次種別分類,方便人地知道班次既快慢


最快(飛最多站)
特別急行
通勤急行
急行
通勤快速
特別快速/臨時快速
區間快速
準急
普通/各站停車
最慢(停晒)

特別急行.急行同普通就係用係長距離輸送用
市區同近郊會用埋其餘種別，有須要就可以用晒

現有香港直通車只可以用特別急行或者急行既名義，要用特別快速既就唔該停多d站!!!!!!!!!!!!!!!!

所有路線使用ATS-P信號系統，採用車長+車掌制度，保障乘客安全
路線歸入半國家既南粵鐵路集團，政府有須先至插手搞一搞票價問題

近郊、郊區電車計劃

251系特別急行/急行用設計計劃
控制裝置 SiC-IGBT-VVVF
車輛長度 20,000 mm
車輛闊度 3,000 mm
車輛高度 3,620 mm
驅動裝置 TD平行萬向接頭傳動
設計最高速度 150 km/h
起動加速度 1.76km/h/s
減速度 3.7 km/h/s（正常）
6.0 km/h/s（緊急）
軌距 1,435 mm
供電制式 25,000V 50Hz交流電
制軔方式 電子制軔系統（再生制軔並用）
電動機功率 160kW/台
牽引電動機 鼠籠式三相非同步電動機
車輛重量 29t~34 t
載客量
先頭列車：32人／中間列車：60人
其他:廁所
以JR東日本E657系作基礎

6M4T編組：3,840kW
4M2T編組：2,560kW
2M2T編組：1,280kW

取代現有支那長距離輸送客車

231系郊區用設計計劃
控制裝置 SiC-IGBT-VVVF
車輛長度 20,000 mm
車輛闊度 3,000 mm
車輛高度 3,620 mm
驅動裝置 TD平行萬向接頭傳動
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 2.00km/h/s
減速度 4.0 km/h/s（正常）
5.4 km/h/s（緊急）
軌距 1,435 mm
供電制式 25,000V 50Hz交流電
制軔方式 電子制軔系統（再生制軔並用）
電動機功率 160kW/台
牽引電動機 鼠籠式三相非同步電動機
車輛重量 29t~34 t
載客量
先頭列車：100人／中間列車：110人
其他:廁所
以JR西日本225/227系作基礎

4M2T編組：2,560kW
2M2T/2M1T編組：1,280kW
1M1T編組：640kW

取代現有支那長/中距離輸送客車

HKHouse 周不時對鐵路交通運輸發言，睇樣妳係搞呢範嘅，不而幫手諗諗我哋大粵嘅鐵路規劃，最好帶埋地圖標示喇。